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液氢具有低温、低压力等特点，液氢气化后通过增压达到约1.0MPa,燃料电池系统通过优化氢气子系统最低入堆压力和流量，调整控制策略，达到匹配液氢储供系统的供氢能力，同时匹配整车功率需求。制定覆盖车辆制动、加速、变流量多工况等工况的《燃料电池发动机与液氢系统匹配性联调方案》，验证燃料电池系统与液氢储供系统的匹配性。数据内容包括燃料电池发动机极化曲线、额定功率、加载动态响应等静态和随车路试测试数据。